10月16日晚，经过连续2个多小时的浇筑，沪渝蓉高铁崇明特大桥首个连续梁顺利实现合龙，为后续架梁施工、打通运梁通道奠定基础。

10月16日晚上10点左右，在位于崇明利民路的上方，记者看到沪渝蓉高铁崇明特大桥施工现场灯火通明，道路两旁现浇的桥面块段由两边向中间浇筑延伸，即将连接成一个整体，高强度混凝土通过长臂般的泵车源源不断地浇筑进模。工程方介绍，经过多日气温监测，发现当天晚上气温最低，低温条件下浇筑混凝土，可以防止由于热胀冷缩造成的桥面开裂。

利民路车流量大，施工环境复杂，安全要求高。施工方采用预应力混凝土挂篮悬臂浇筑施工，让桥面连接处在浇筑时就承受大压力，这样后续桥梁投入运营后不会因为承受压力而变形。

挂篮下端是一个封闭网箱，在将两块即将相连的桥面悬吊的同时，还能将浇筑区域完整托起，避免碎石、水泥等掉落，从而不会影响利民路的正常交通秩序。整个连接处的面积大约为24平方米，经过连续2个多小时的浇筑，崇明特大桥跨利民路连续梁顺利实现合龙。

崇明特大桥北接崇启公铁长江大桥，南连崇太长江隧道，是沪渝蓉高铁横跨崇明岛上的一座高架桥，正线全长19公里，共设有569个桥墩，其中连续梁共有10个。崇明特大桥在跨越岛内河流和公路时，由于跨度较大，采用连续梁，并以现浇方式为主，由两边桥墩向中间浇筑。其余位置则采用预制梁，用架梁机架设施工。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。