在沪渝蓉高铁崇太长江隧道建设中，随着盾构机向前掘，管片会将隧道拼成环圈状，这时需要在底部铺设一块块内弧形的箱涵，这些箱涵最终将拼接成一个平面，未来，高铁轨道就铺设在上面。8月23日，崇太长江隧道的首块箱涵成功生产并通过验收。

随着桥式起重机缓缓将刚刚脱模的箱涵吊起，崇太长江隧道的首块箱涵便诞生了。箱涵形似一个小半圆，高3.36米，顶面长10.9米，弧长12.8米。施工人员完成箱涵的混凝土浇筑，而后进行蒸养、静停降温等流程，首块箱涵就预制成功了。工作人员随后对箱涵进行了首件验收，首块箱涵的成功试生产，为后续箱涵量产奠定了坚实的基础，同时也将提升整个工程的施工进度。

在这里，箱涵生产过程处处显示出自动化、数智化。加工生产区域通过几个人的操作就可以完成全部生产流程。箱涵钢筋加工区引入国内先进的数控钢筋剪切生产线、立式钢筋弯曲中心、钢筋弯箍机等自动化加工设备，可实现自动上料、定尺剪切、自动传输等功能。

而箱涵生产流水线采用“独立窑”设计，设置蒸养窑6座，工位12个；采用PLC（一种具有微处理器的数字电子设备）控制，配合子母台车系统，实现了箱涵自动化流转、自动化蒸养。这条流水线配有箱涵模具7套，日产箱涵14块。

盾构机每向前掘进2米，就需要安装10块环管片，箱涵则铺设在隧道底部管片之上，6601块箱涵最终将隧道拼接成一个平面，高铁轨道就将铺设在这个平面上。

崇太长江隧道的重要构件管片和箱涵均为预制件，隧道现场进行施工的同时，这些预制件也正在加紧实现量产，以此来保障工期。

中铁隧道局承建的崇太长江隧道全长14.25千米，为单洞双线设计，是沪渝蓉全线唯一一座10千米以上隧道。隧道采用直径15.4米的盾构机掘进，从上海崇明始发，独头穿越长江11.325千米后到达江苏太仓，独头掘进距离全球最长。

隧道建成后，将直接打通长江北岸沿江城市与南京都市圈、上海都市圈的快速直达通道，加快长三角地区跨江融合进程，实现江海贯通，打造出“江出海、海进江”双向开放新枢纽。